У Харкові вже четвертий рік поспіль зберігається безкоштовний проїзд у комунальному транспорті — метро, трамваях і тролейбусах. Ініціативу запровадили у 2022 році як тимчасову підтримку містян під час війни.
Щороку з міського бюджету на компенсацію безкоштовного проїзду витрачають понад 2 мільярди гривень. Це близько 10% усіх доходів Харкова, але навіть ці кошти не покривають усіх потреб галузі.
Останні оперативні новини Харкова у нашому Telegram-каналі. Підписуйтесь, щоб бути в курсі найважливішої інформації
Як безкоштовний проїзд став постійним
Навесні 2022 року безкоштовний транспорт у Харкові запровадили як тимчасову міру. Тоді через війну багато мешканців втратили роботу, а місто переживало складний період відновлення після обстрілів.
Спочатку планувалося, що пільга діятиме лише кілька тижнів — поки економіка почне відновлюватися. Однак із часом безкоштовний проїзд залишився, навіть коли інші комунальні послуги знову стали платними.
У 2022 році це рішення не створювало значного навантаження: населення міста скоротилося приблизно до 700 тисяч людей, транспорт працював обмежено, а витрати були відносно невеликими.
Після деокупації області та повернення мешканців ситуація змінилася. Харків знову став містом-мільйонником, навантаження на транспорт суттєво зросло, а галузь при цьому зазнала великих втрат:
- знищено близько 70% комунальних автобусів;
- втрачено половину трамвайних вагонів;
- пошкоджено значну частину тролейбусного парку;
- частина інфраструктури потребує капітального ремонту;
Навіть попри допомогу міжнародних партнерів, у 2026 році місто досі не відновило довоєнну кількість транспорту.
Які проблеми вже відчувають пасажири
Мешканці Харкова дедалі частіше скаржаться на якість роботи транспорту. Основні проблеми — великі інтервали руху та нестабільний графік.
За словами містян, чекати на трамвай чи тролейбус іноді доводиться до години. У метрополітені також збільшилися інтервали — у денний час поїзди можуть ходити раз на 20 хвилин.
Експерти пояснюють це кількома факторами:
- По-перше, не вистачає працівників. Через низькі зарплати комунальні підприємства не можуть залучити достатню кількість водіїв і технічного персоналу.
- По-друге, рухомий склад поступово зношується. Без достатнього фінансування складно оновлювати транспорт і ремонтувати інфраструктуру.
- По-третє, підприємства не мають стабільного джерела доходу, оскільки не отримують коштів від пасажирів.
Чим це може обернутися для міста
Фахівці у сфері транспорту попереджають: у довгостроковій перспективі безкоштовний проїзд може призвести до погіршення якості перевезень.
Серед можливих наслідків:
- збільшення інтервалів руху транспорту;
- подальше зношення вагонів, тролейбусів і інфраструктури;
- дефіцит кадрів через низькі зарплати;
- неможливість закуповувати новий транспорт;
- зростання навантаження на міський бюджет;
Водночас експерти зазначають, що безкоштовний транспорт може бути ефективним лише за умови стабільного фінансування, сучасного рухомого складу та чіткої організації роботи. У нинішніх умовах ці фактори забезпечити складно.
Як альтернативу пропонують повернути оплату за проїзд, але залишити підтримку для соціально вразливих груп — наприклад, через безкоштовні проїзні або адресні компенсації.
Наразі міська влада продовжує підтримувати безкоштовний проїзд і заявляє, що намагатиметься зберегти його якомога довше.