Предложения по метро отослали в Кабмин
Новую схему метро презентовали на открытии станции "Алексеевской". План строительства смело рассчитан на 10 лет - до 2020-го и требует 5 млрд 500 млн гривен. Если он будет реализован до конца, то мы получим такие новые станции: "Проспект Победы", "Державинская", "Одесская", "Мотель "Дружба", "Аэропорт", "Площадь Урицкого", "Дружбы Народов".
- Мы сделали заявку в Кабмин, - рассказывает Анатолий Кравчук, заместитель директора департамента строительства и дорожного хозяйства мэрии. - Должна быть принята новая государственная программа строительства метрополитена, поскольку существующая заканчивается в 2010 году. И схема, которую демонстрировали вчера, отражает наши предложения. Если ее утвердят, то это будет реальная основа для дальнейшего строительства.
По словам Анатолия Леонтьевича, прошлая программа выполнена только на четверть: из четырех запланированных станций ("Алексеевская", "Проспект Победы", "Державинская", "Одесская") построена только одна, пишет kp.ua.
"Державинская" и "Одесская" - после Евро
Сегодня сделать реально в первую очередь "Проспект Победы", говорят специалисты. Там уже все понятно: есть утвержденный проект и работы идут. Планируется закончить станцию в мае 2012 года.
- Есть также проект двух станций до Одесской, утвержденный Кабмином, прошедший госэкспертизу, - говорит Анатолий Леонтьевич. - Начать их строительство планируется в 2012 году, но основные работы - только после проведения Евро.
Дело в том, что стройка требует ограничения движения транспорта по пр. Гагарина и ул. Державинской, а этого делать нельзя из-за туристов.
В соответствии со схемой, "Одесская" должна быть готова до 2015 года. Ну а дальше можно будет подумать и об участке до аэропорта. По словам Кравчука, там теоретически возможна наземная ветка.
- Но эти планы пока что не рассматриваются, - оговаривается специалист. - Хорошо бы построить "Проспект Победы" и две станции до "Одесской". Для этого нужно почти 2 млрд грн.
В планах - кольцевая
После завершения Алексеевской ветки может наступить черед станций "Пл. Урицкого" и "Дружбы Народов", и только потом - части кольца из пяти станций: от "Героев Труда" и до "Им. Александра Масельского".
- Возможно, продление от "Героев Труда" (через "Масельского" - Ред.) до "Одесской", а от "Одесской" - на Новожаново, - рассказывает Кравчук.
Хотя по его словам, кольцо - достаточно далекая перспектива.
- Я бы строил метро на Рогань, причем там будут дешевые станции. Думаю, на Залютино станция не помешала бы, чтобы метро вынести ближе к окружной, - предлагает свое видение специалист.
Мнение ученого
Подземка уничтожит трамваи?
- Линия от станции метро "Героев труда" до "Им. Александра Масельского" - это заменитель трамвая, - считает Валерий Гук, профессор кафедры урбанистики Харьковского университета строительства и архитектуры. - Эта ветка метро уничтожит трамвай. Изначально предполагалось, что ветка пойдет от "Им. Академика Барабашова" по проспекту 50-летия ВЛКСМ к 602-му микрорайону. Ее даже заворачивали за границу города, потому что там уже все застроено и нужен транспорт. То же и с линией до Новожаново: если в этом направлении пойдет метро, то трамвай там будет не нужен.
В тему
Заметим, что в схеме развития харьковского метрополитена 1970-х годов, была практически такая же кольцевая линия, как та, которую обсуждают сегодняшние метростроители. Впрочем, в этой схеме было и много иных идей. К примеру, подземку хотели прокопать до Новой Баварии, поселка Жуковского и даже Дергачей!
- Тогда Дергачи развивались как промышленный узел, туда выносились большие предприятия, в том числе филиал завода им. Малышева. Потом все поменялось. Завода им. Малышева почти уже не стало. Не говоря о его филиале в Дергачах, который сейчас работает процентов на 5-10, - объясняет прежние планы заместитель директора департамента строительства и дорожного хозяйства мэрии Анатолий Кравчук.